Tanken of laden: welke is in 2026 echt goedkoper?
Eerlijke kostenvergelijking per kilometer, per jaar en over 5 jaar bezit voor benzine, diesel en EV
Voor een toenemend aantal Nederlanders is de keuze niet meer benzine vs. diesel, maar tanken vs. laden. Wie een eigen oprit heeft kan thuis voor €0,30 per kWh laden — een halvering van de energiecost vergeleken met benzine of diesel. Maar wie volledig op publieke palen of snelladers laadt? Dan is het verschil minder zwart-wit.
In dit artikel rekenen we eerlijk door wat tanken en laden in 2026 kosten — per kilometer, per jaar en over 5 jaar bezit. We vergelijken benzine, diesel, LPG en elektrisch in vier rijderprofielen, van forens met thuislader tot stadsbewoner zonder oprit.
Kosten per kilometer in 2026
Het belangrijkste cijfer voor een eerlijke vergelijking: energie-cost per kilometer. Hier de cijfers voor 2026 op basis van gemiddeld verbruik:
Benzine (Euro 95 €2,15/liter, verbruik 1:14)
€0,1536 per kilometer. Voor 15.000 km/jaar: €2.300. Voor 25.000 km/jaar: €3.840.
Diesel (€1,95/liter, verbruik 1:18)
€0,1083 per kilometer. Voor 15.000 km/jaar: €1.625. Voor 25.000 km/jaar: €2.708.
LPG (€1,15/liter, verbruik 1:13)
€0,0885 per kilometer. Voor 15.000 km/jaar: €1.328. Voor 25.000 km/jaar: €2.213.
EV — thuislader (€0,30/kWh, verbruik 0,17 kWh/km)
€0,051 per kilometer. Voor 15.000 km/jaar: €765. Voor 25.000 km/jaar: €1.275.
EV — publieke laadpaal (€0,45/kWh)
€0,0765 per kilometer. Voor 15.000 km/jaar: €1.148.
EV — snellader (€0,69/kWh)
€0,1173 per kilometer. Voor 15.000 km/jaar: €1.760.
EV — dynamisch tarief thuislader (€0,15/kWh gemiddeld)
€0,0255 per kilometer. Voor 15.000 km/jaar: €380.
Aannames in de berekening
Bovenstaande cijfers gaan uit van gemiddelde verbruiken. In de praktijk variëren ze:
- Stadsverkeer: benzine en LPG verbruiken 15–20% meer; EV 10–15% minder (regenerative braking)
- Snelweg 130 km/u: alle brandstof + EV 15–25% meer
- Winter: EV-bereik 20–30% lager (verwarming + koude batterij)
- Onderhoud niet meegerekend (EV is structureel goedkoper, ~€200/jaar minder)
Voor de eerlijke vergelijking: bereken altijd je eigen verbruik op basis van je laatste 12 maanden, en corrigeer de bovenstaande cijfers. Zie ook ons artikel over zuinig rijden.
Vier rijdersprofielen vergeleken
Profiel 1: Forens met thuislader (15.000 km, 80% woon-werk)
Een forens uit Almere die 15.000 km/jaar rijdt, waarvan 80% woon-werk via thuislader, 20% lange ritten via snellader:
- Benzine: €2.300 per jaar
- Diesel: €1.625 per jaar
- EV (80% thuis €0,30 + 20% snellader €0,69): €955 per jaar
- EV-besparing vs benzine: €1.345/jaar — drastisch
Profiel 2: Stadsbewoner zonder oprit (12.000 km, 90% openbare palen)
Een Amsterdammer of Utrechter zonder eigen laadpaal, voor 90% afhankelijk van straatpalen (€0,42) en 10% snelladers:
- Benzine: €1.843 per jaar
- EV (90% openbaar €0,42 + 10% snellader): €936 per jaar
- EV-besparing: €907/jaar — nog steeds aanzienlijk
Profiel 3: Veelrijder met thuislader (30.000 km/jaar)
Een vertegenwoordiger uit Eindhoven die 30.000 km/jaar maakt, waarvan 60% via thuislader en 40% snellader:
- Diesel: €3.250 per jaar
- EV (60% thuis + 40% snellader): €1.916 per jaar
- EV-besparing vs diesel: €1.334/jaar
Profiel 4: Weekend-rijder, geen thuislader (8.000 km/jaar)
Iemand die de auto vooral in het weekend gebruikt voor uitstapjes, geen thuislader, 70% openbaar laden, 30% snelladers:
- Benzine: €1.229 per jaar
- EV (70% openbaar + 30% snellader): €692 per jaar
- EV-besparing: €537/jaar — kleiner maar significant
Totale 5-jaars-TCO (Total Cost of Ownership)
Energiekosten vertellen niet het hele verhaal. Houd rekening met:
Aanschafprijs verschil
Een vergelijkbare EV kost in 2026 nog €4.000–8.000 meer dan zijn benzineversie. Voor een Volkswagen ID.3 vs Golf: €38.000 vs €32.000 = €6.000 hogere aanschaf.
Subsidies (2026)
Particuliere SEPP-subsidie voor EV: €2.000. Voor zakelijke leasecontracten: bijtelling 16% (vs 22% voor benzine/diesel) — dat is €1.500–3.000 belastingvoordeel per jaar voor leaseauto's.
MRB (motorrijtuigenbelasting)
EV: €0 in 2026 (vrijstelling tot 2025, vanaf 2026 25% van regulier tarief). Benzine 1.400 kg: €450/jaar. Diesel: €1.200/jaar. LPG: €1.150/jaar.
Onderhoud
EV: ~€350/jaar (geen olieverversing, geen DPF, geen koppakking). Benzine/diesel: ~€600/jaar gemiddeld. Verschil van €250/jaar.
5-jaars TCO totaal (15.000 km/jaar profiel 1)
- Benzine Golf: €32.000 + €11.500 energie + €2.250 MRB + €3.000 onderhoud = €48.750. Restwaarde 50%: −€16.000. Netto: €32.750.
- Diesel Golf: €34.500 + €8.125 energie + €6.000 MRB + €3.500 onderhoud = €52.125. Restwaarde 45%: −€15.500. Netto: €36.625.
- EV ID.3: €38.000 − €2.000 subsidie + €4.775 energie + €560 MRB + €1.750 onderhoud = €43.085. Restwaarde 50%: −€18.000. Netto: €25.085.
Conclusie 5-jaars TCO
Met thuislader en gemiddeld kilometrage is de EV in 2026 al €7.000–11.000 goedkoper over 5 jaar dan benzine of diesel. Voor wie zonder thuislader rijdt: nog steeds €3.000–6.000 voordeel.
Wanneer is laden zinvol?
- Eigen oprit/garage met thuislader-mogelijkheid — gouden voorwaarde
- > 12.000 km/jaar — onder dit niveau is een EV vaak duurder vanwege hogere aanschaf
- Geen lange ritten > 400 km vaker dan 1× per maand — anders snelladen-cost loopt op
- Toegang tot dynamisch energiecontract — extra besparing
- Stedelijk gebied met milieuzones — EV mag overal, diesel steeds beperkter
Wanneer tanken nog logisch is
- Geen thuislader, ver van publieke palen — dagelijks naar snellader rijden is duur en ongemakkelijk
- Veel zware trekbelasting (caravan, boottrailer, paardentrailer) — diesel blijft hier rendabel
- Bezit korter dan 4 jaar — terugverdientijd EV te lang
- Lange wegen in afgelegen gebied (Scandinavië, Balkan) — laadinfra nog beperkt
- Bestelauto met > 500 km dagrit en zware lading — diesel-bereik en rapide tanken nog superieur
Vergelijk je eigen situatie
Reken voor jezelf uit: hoeveel km rijd je per jaar? Heb je oprit voor thuislader? Hoe vaak rijd je > 400 km in een rit? Welke leeftijd heeft je huidige auto? Wanneer wil je verkopen?
Lees ook onze artikelen over elektrisch laden uitgelegd, de kosten van laden, diesel of benzine en LPG tanken voor het complete plaatje.
Veelgestelde vragen
Is elektrisch rijden in 2026 echt goedkoper dan benzine?
Met thuislader: ja, fors. Per kilometer is benzine €0,15 en EV €0,05 — een derde. Per jaar bij 15.000 km: €2.300 vs €765. Over 5 jaar bezit (TCO incl. aanschaf, MRB, onderhoud): EV €7.000–11.000 goedkoper. Alleen zonder thuislader en bij < 12.000 km/jaar wordt het verschil kleiner.
Welke heeft de laagste kosten per km?
EV met dynamisch energiecontract: €0,025/km. EV met thuislader op vast tarief: €0,051/km. LPG: €0,089/km. Diesel: €0,108/km. EV op publieke paal: €0,077/km. Benzine: €0,154/km. EV op snellader: €0,117/km. Volgorde van goedkoop naar duur.
Loont een EV als ik geen thuislader heb?
Voor 90% openbare paal-laden + 10% snellader: ~€936 per jaar bij 12.000 km, vs €1.843 voor benzine. Nog steeds €907 besparing per jaar. Mits je auto regelmatig dichtbij een laadpaal kunt parkeren (Amsterdam, Utrecht, Groningen — wel; afgelegen dorp — minder).
Wat is het kantelpunt voor EV vs diesel bij veelrijders?
Bij 25.000+ km/jaar is een EV vrijwel altijd goedkoper dan diesel — over 5 jaar TCO: €5.000–8.000 voordeel met thuislader. Pas bij > 40.000 km en alleen-snelweg-rijden komt diesel in de buurt, vooral als je veel zware trekbelasting hebt.
Hoe zit het met de aanschafprijs van EVs?
In 2026 is een EV gemiddeld €4.000–8.000 duurder dan een vergelijkbaar benzine-equivalent. Maar met SEPP-subsidie €2.000, lagere MRB, lagere energiecost en lagere onderhoudskosten verdient een EV zich binnen 3–5 jaar terug — afhankelijk van kilometrage en laadgewoonte.
Ga ik gestaag laden of toch nog tanken?
Voor de meeste gevallen in 2026 is de combinatie "EV als hoofdauto + soms huren voor lange ritten" het meest economisch. Voor wie nu een nieuwe auto koopt: kies EV. Voor wie een bestaande diesel of benzine heeft die nog 3+ jaar mee gaat: rijden tot het einde, dan EV.
Conclusie
Tanken of laden? In 2026 wint laden, mits je over een thuislader beschikt. EV-rijders besparen €900–1.350 per jaar aan energiekosten en €5.000–11.000 over 5 jaar TCO vergeleken met benzine of diesel. Voor stadsbewoners zonder oprit blijft EV gunstig dankzij dichte publieke laadinfra en milieuzones die diesels steeds harder treffen.
Lees ook onze artikelen over de kosten van elektrisch laden, elektrisch laden uitgelegd, diesel of benzine en zuinig rijden. Bekijk een tankstation in Breda, Utrecht of Groningen waar EV-laders en brandstofpompen naast elkaar staan.
